استفاده از روش مشارکتی برای احداث مترو در کلان‌شهرها
تاریخ انتشار: ۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۲۵۸۰۰
دبیر کل انجمن علمی اقتصاد شهری ایران گفت: آنچه که در دنیا تعریف شده است و استقبال خوبی نیز از آن می‌شود این است که پروژه‌هایی همچون حمل‌ونقل ریلی یا مترو با روش‌های مشارکتی ساخته شود و مردم نیز با خرید سهام شرکت‌های مترو در ساخت آن سهیم شوند.
سید محسن طباطبایی در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا، در زمینه نحوه تأمین مالی پروژه‌های بزرگ شهرداری‌ها، اظهار کرد: تعداد پروژه‌های بزرگ نیمه‌کاره در حال حاضر در کشور قابل توجه است که به دلیل کمبود نقدینگی با کاهش منابع روبه‌رو شده‌اند و برای پیشبرد آنها از چند روش می‌توان استفاده کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: یکی از آنها روش حد اعتباری است، این روش به صورتی است که کارفرما (شهرداری) از طریق ضمانت پیمانکارهای خود اعتبار دریافت می‌کند. به صورتی که پیمانکار تعدادی از املاک خود را به عنوان ضمانت نزد بانک مورد اعتماد خویش قرار می‌دهد و سپس بانک عامل، حد اعتباری با زمان مشخص برای پیمانکار در نظر می‌گیرد تا بتواند پروژه خود را به اتمام برساند.
دبیرکل انجمن علمی اقتصاد شهری ایران افزود: فرض کنید پروژه مترو شامل زیرسازی، روسازی و تجهیزات است و دو پیمانکار دارد که یکی زیرسازی و روسازی را انجام می‌دهد و دیگری تجهیزات مورد نیاز را تهیه می‌کند؛ بانک برای این دو پیمانکار بازه زمانی یک ساله برای اتمام پروژه در نظر می‌گیرد و دو حد اعتباری با مبلغ مشخص به آنها می‌دهد.
طباطبایی تصریح کرد: از دیگر روش‌ها برای تأمین مالی استفاده از اوراق مشارکت است، یک روش دیگر تأمین منابع مالی از محل میانگین حساب‌های در گردش دستگاه‌ها است. شهرداری‌ها معمولاً حساب‌های اصلی متمرکز خود را به بانک‌ها معرفی می‌کنند در صورتی که صاحب چندین سازمان و شرکت هستند که می‌توانند گردش مالی آنها را به عنوان گردش مالی خود نزد بانک‌ها تعریف کرده و از این طریق عدد گردش مالی خود را بالا نشان دهند و از این ظرفیت استفاده کنند.
وی ادامه داد: موضوع بعدی مشارکت عمومی، خصوصی یا ppp است، به طور مثال ایستگاه‌های مترو با روش مشارکتی و TOD ساخته می‌شود، به این معنی که فردی با تخصص ساخت مجتمع تجاری، این مجتمع را در سازه ایستگاه مترو می‌سازد تا مردم علاوه بر استفاده از مترو از خدمات رفاهی هم استفاده کنند و از طریق بلندمرتبه سازی یا کابین‌سازی در ایستگاه بهره‌برداری اقتصادی خواهد شد.
دبیرکل انجمن علمی اقتصاد شهری ایران اظهار کرد: برای ساخت ایستگاه، سکوی ایستگاه و تجهیزات مرتبط با آن بسیاری از سرمایه‌گذاران حاضر به مشارکت هستند اما دلیل مشارکت کم آنها این است که بعضی طرح‌ها توجیه اقتصادی مطلوبی ندارد بنابراین لازم است شهرداری‌ها شرایطی را فراهم کنند که سرمایه‌گذاران از طریق مطالعه کتابچه فرصت‌های سرمایه‌گذاری هر شهر در این حیطه وارد شوند. شهردار نیز می‌تواند از طریق عقد قراردادهای کوتاه‌مدت یا بلندمدت با آنها این حوزه را فعال کند.
طباطبایی گفت: استفاده از هر کدام از این موارد بستگی به شهرها و نگاه اقتصادی هر شهر دارد، معمولاً شهرداری‌ها در حوزه‌های خدمات شهری یا فرهنگی وارد می‌شوند در صورتی که اداره شهر مستلزم آشنایی کامل با موضوعات مختلف فنی، عمرانی، مهندسی، شهرسازی، معماری، املاک و از همه مهم‌تر اقتصاد شهری است.
وی خاطرنشان کرد: آنچه که در دنیا تعریف شده و استقبال خوبی از آن می‌شود این است که پروژه‌هایی مانند حمل‌ونقل ریلی یا مترو با روش‌های مشارکتی ساخته شود و مردم نیز با خرید سهام شرکت‌های احداث مترو در ساخت آنها سهیم شوند. اما در ایران شرکت‌های ساخت مترو که متفاوت از شرکت‌های بهره‌برداری از مترو است معمولاً یا سرمایه زیادی ندارند یا زیان‌ده یا مأموریتی هستند و نمی‌توانند وارد بازار سرمایه شوند.
کد خبر 660521منبع: ایمنا
کلیدواژه: مترو اصفهان مترو مترو تهران خط دو مترو شهرداری اصفهان شهرداری شهرداري تهران شهرداری ها شهرداری مشهد خدمات شهری اقتصاد شهری اقتصاد شهر مدیریت شهری کلانشهر شهرهای ايران شهروند حقوق شهروندی برنامه ریزی شهری تامین مالی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق اقتصاد شهری شهرداری ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۲۵۸۰۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تابستان ۱۴۰۴ حفاری خط ۲ متروی شیراز به اتمام می‌رسد
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز با بیان اینکه تابستان ۱۴۰۴ حفاری خط ۲ متروی شیراز به اتمام می‌رسد، گقت: هر واگن مترو یک میلیون و ۱۰۰ هزار یورو پای شهرداری آب می‌خورد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، امیر یقطین شامگاه گذشته در حاشیه بازدید از روند اجرای نوبت شب پروژه خط دو مترو شیراز اظهار داشت: تا تابستان 1404 بخش حفاری مکانیزه فاز دو خط 2 مترو شیراز همراه با تست گرم تا کلبه سعدی به اتمام می‌رسد.
وی افزود: قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء تمام همت خود را به کار گرفته و حفاری را به قدرت پیش می‌برد تا ایستگاه کلبه سعدی به پیشرفت خوبی برسد.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز با بیان اینکه یکسال پس از این مرحله با ورود واگن‌ها فاز دو خط 2 مترو شیراز به بهره‌برداری می‌رسد، گفت: در طرح جامع حمل و نقل ترافیک شیراز، فاز دو خط 2 مترو این کلانشهر تا کلبه سعدی طراحی و تعریف شده است و برای تکمیل این فاز از خط 2 نیازمند حدود 13 هزار میلیارد تومان اعتبار به جز هزینه واگن‌ها هستیم.
یقطین با بیان اینکه هر واگن یک میلیون و 100 هزار یورو اعتبار می‌خواهد شد، عنوان کرد: در تلاشیم که امسال با کمک دولت و سازمان شهرداری و دهیاری‌های کشور یک تا دو رام قطار به مجموع قطارهای شیراز اضافه کنیم.
محمدحسن اسدی، شهردار شیراز هم اظهار داشت: با اهتمام و جدیت در حال ادامه خط 2 مترو شیراز به کلبه سعدی هستیم.
وی افزود: با یک وفاق، همدلی و وحدت در استان فارس و کلانشهر شیراز شیفت شب 50 ابر پروژه عمرانی برقرار است.
حجت‌الاسلام سیدکاظم موسوی، رئیس کل دادگستری فارس هم یکی از نقاط برجسته شورای ششم و شهرداری کلانشهر شیراز را ارتباط مردمی قوی، توجه به نقاط محروم و نظارت قوی دانست.
سید مصطفی بحرینی، دادستان عمومی و انقلاب مرکز فارس هم گفت: پروژه‌های عمرانی و عملیاتی در شیراز روان است و این مهم حاکی از سرزندگی و اقدمات مثبت است.
وی یادآور شد: بخش حقوقی شهرداری شیراز به صورت مستمر با حوزه قضایی در ارتباط است و مشکلاتی که در مسیر قانونی ایجاد می‌شود، همواره پیگیری می‌کند.
بحرینی خاطرنشان کرد: یکی از آن موارد ایستگاه مترو آزادی بود که مشکلات حقوقی عدیده‌ای داشت که در کوتاه‌ترین زمان ممکن رفع شد.
سید ابراهیم حسینی، رئیس شورای اسلامی شهر شیراز نیز در ادامه این بازدید بیان کرد: اگر در مجموعه شهر شیراز موفقیتی حاصل شده، ناشی از لطف خداوند و همراهی و همدلی مدیریت شهری بوده است.
انتهای پیام/424/.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است